По мнению руководства концерна Volkswagen, экономика Германии становится всё менее конкурентоспособной, а профсоюзы мешают концерну оперативно распоряжаться имеющимися ресурсами и лишь усугубляют накопившиеся проблемы. Ради выхода из кризиса менеджмент настаивает на массовых сокращениях персонала в Германии, иначе придется закрывать другие автозаводы.
Проблем у Volkswagen накопилось много, все они так или иначе связаны с неповоротливостью менеджмента концерна, привыкшего строить планы на десятилетия вперёд, тогда как ситуация в мире в целом и на авторынке в частности, меняется быстро и непредсказуемо и, соответственно, требует быстрых и нестандартных решений.
Европейские деловые СМИ сообщили со ссылкой на источники в Volkswagen и в немецком профсоюзе IG Metall, что концерн готовится закрыть в Германии один автосборочный завод и один завод по производству комплектующих — такие меры преподносятся как необходимые для сокращения издержек и повышения устойчивости концерна в сложных экономических реалиях. Рабочая сила в Германии стоит слишком дорого, социальная нагрузка очень высокая, и если ничего не делать, то скоро даже такие популярные модели как Golf и Tiguan перестанут приносить прибыль.
Из 650 000 действующих сотрудников Volkswagen по всему миру примерно 300 000 находятся в Германии. Автосборочных заводов у Volkswagen в Германии сейчас шесть — в Вольфсбурге, Ганновере, Дрездене, Оснабрюке, Цвиккау и Эмдене. Главные кандидаты на вылет — малоэффективные заводы в Дрездене и Оснабрюке.
Разумеется, представители профсоюза выступают категорически против.
Volkswagen — это головная боль федерального правительства Германии, а также правительства земли Нижняя Саксония, которая является одним из главных акционеров Volkswagen и на территории которой находятся большая часть заводов концерна (Вольфсбург, Ганновер, Оснабрюк, Эмден). Власти Нижней Саксонии, как правило, поддерживают профсоюзы, потому что рабочие — это их избиратели.
Volkswagen также сдаёт позиции в Китае, его электромобили здесь не пользуются спросом, потому что аналоги от китайских производителей современнее и дешевле. Китайские производители электромобилей также теснят Volkswagen и в Европе, но эту проблему частично решают введённые минувшим летом властями ЕС повышенные пошлины на электромобили китайского производства.
Кризис в IT-подразделении компании привёл к задержке выхода на рынок многих новых моделей Volkswagen, в том числе флагманской модели Trinity, а из-за начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили руководство концерна вынуждено продлевать жизненные циклы ключевых «углеводородных» моделей — например, VW Golf восьмого поколения. Вдобавок Volkswagen сильно переоценил рыночный потенциал своих «электричек», особенно Volkswagen ID.3, и сегодня очевидно, что концерн не сможет к 2025 году стать самым крупным в мире производителем электромобилей — такую цель руководство концерна заявляло в прошлом десятилетии.
Проблем у Volkswagen накопилось много, все они так или иначе связаны с неповоротливостью менеджмента концерна, привыкшего строить планы на десятилетия вперёд, тогда как ситуация в мире в целом и на авторынке в частности, меняется быстро и непредсказуемо и, соответственно, требует быстрых и нестандартных решений.
Европейские деловые СМИ сообщили со ссылкой на источники в Volkswagen и в немецком профсоюзе IG Metall, что концерн готовится закрыть в Германии один автосборочный завод и один завод по производству комплектующих — такие меры преподносятся как необходимые для сокращения издержек и повышения устойчивости концерна в сложных экономических реалиях. Рабочая сила в Германии стоит слишком дорого, социальная нагрузка очень высокая, и если ничего не делать, то скоро даже такие популярные модели как Golf и Tiguan перестанут приносить прибыль.
Из 650 000 действующих сотрудников Volkswagen по всему миру примерно 300 000 находятся в Германии. Автосборочных заводов у Volkswagen в Германии сейчас шесть — в Вольфсбурге, Ганновере, Дрездене, Оснабрюке, Цвиккау и Эмдене. Главные кандидаты на вылет — малоэффективные заводы в Дрездене и Оснабрюке.
Разумеется, представители профсоюза выступают категорически против.
Volkswagen — это головная боль федерального правительства Германии, а также правительства земли Нижняя Саксония, которая является одним из главных акционеров Volkswagen и на территории которой находятся большая часть заводов концерна (Вольфсбург, Ганновер, Оснабрюк, Эмден). Власти Нижней Саксонии, как правило, поддерживают профсоюзы, потому что рабочие — это их избиратели.
Volkswagen также сдаёт позиции в Китае, его электромобили здесь не пользуются спросом, потому что аналоги от китайских производителей современнее и дешевле. Китайские производители электромобилей также теснят Volkswagen и в Европе, но эту проблему частично решают введённые минувшим летом властями ЕС повышенные пошлины на электромобили китайского производства.
Кризис в IT-подразделении компании привёл к задержке выхода на рынок многих новых моделей Volkswagen, в том числе флагманской модели Trinity, а из-за начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили руководство концерна вынуждено продлевать жизненные циклы ключевых «углеводородных» моделей — например, VW Golf восьмого поколения. Вдобавок Volkswagen сильно переоценил рыночный потенциал своих «электричек», особенно Volkswagen ID.3, и сегодня очевидно, что концерн не сможет к 2025 году стать самым крупным в мире производителем электромобилей — такую цель руководство концерна заявляло в прошлом десятилетии.