Делегация из Германии прибыла в сибирский город для обмена опытом по организации работы перевозок. Немецкие эксперты проехались на всех видах общественного транспорта Красноярска и внесли свои предложения по улучшению качества перевозок. В частности, заместитель председателя Союза пассажиров Берлина Йенс Визике предложил создать отдельный вагон в городской электричке с удобной подножкой в середине поезда для комфорта инвалидов-колясочников и мам с детьми. Наряду с отсутствием информационных стендов, отметили немецкие гости и чистоту вагонов и соответствие графику движения электропоездов.
О трамваях у экспертов сложилось двойственное ощущение – с одной стороны, гостей привел в недоумение грохот и скрип тормозов, а с другой – явным преимуществом в сравнении с автоматизированными трамваями Берлина стало присутствие в трамвае кондуктора. Порадовала делегацию и стоимость проезда на красноярских уличных поездах.
В Берлине протяженность трамвайных линий составляет более 300 км. Недавно в городе шли ожесточенные дискуссии о том, что развивать, трамвай или метро, в итоге остановились на развитии первого. Дело в том, что в немецкой столице похожая ситуация с трамваями: до падения стены в восточной части города строили трамвай, как и в Красноярске на правом берегу. В западной — развивали метро. Эксперт призвал горожан отказаться от идеи метро, развивая экологичный электротранспорт, так как поблизости с городом есть крупный источник энергии — ГЭС.
Главными минусами сибирского городского общественного транспорта немецкие эксперты назвали пробки, плохо организованную систему пересадок между разными видами транспорта и техническое состояние транспортных средств. Положительные моменты немцы отметили в наличии электротранспорта вместо метрополитена, а также преимуществом, по их меннию, можно считать систему тарифов и скидок на проезд по электронной карте.
О трамваях у экспертов сложилось двойственное ощущение – с одной стороны, гостей привел в недоумение грохот и скрип тормозов, а с другой – явным преимуществом в сравнении с автоматизированными трамваями Берлина стало присутствие в трамвае кондуктора. Порадовала делегацию и стоимость проезда на красноярских уличных поездах.
В Берлине протяженность трамвайных линий составляет более 300 км. Недавно в городе шли ожесточенные дискуссии о том, что развивать, трамвай или метро, в итоге остановились на развитии первого. Дело в том, что в немецкой столице похожая ситуация с трамваями: до падения стены в восточной части города строили трамвай, как и в Красноярске на правом берегу. В западной — развивали метро. Эксперт призвал горожан отказаться от идеи метро, развивая экологичный электротранспорт, так как поблизости с городом есть крупный источник энергии — ГЭС.
Главными минусами сибирского городского общественного транспорта немецкие эксперты назвали пробки, плохо организованную систему пересадок между разными видами транспорта и техническое состояние транспортных средств. Положительные моменты немцы отметили в наличии электротранспорта вместо метрополитена, а также преимуществом, по их меннию, можно считать систему тарифов и скидок на проезд по электронной карте.