Ситуация в Азовском море между Россией и Украиной обостряется. В Киеве уеж заявляют о намерении просить о защите кораблей НАТО от действий РФ. Ситуация еще более обострилась после того, как танкер «Механик Погодин» был задержан неделю назад в порту Херсон в связи с тем, что «ВЭБ-Лизинг», его компания-владелец включена в санкционный список Украины. Это дало повод российским властям еще раз обвинить Украину в «пиратстве» в Азовском море.
Нефтяной танкер «Механик Погодин», ходивший под российским флагом, пришвартовался в порту Херсон 10 августа. Разгрузка судна была запрещена. Корабль принадлежит компании «ВЭБ-лизинг», входящей в группу Внешэкономбанка и попавшей под украинские санкции в мае этого года, введенных в ответ на «российскую агрессию в Украине». Танкер был зафрахтован компанией «В.Ф. Танкер» и перевозил дизельное топливо из Туркменистана в Украину по заказу канадской компании Oil Marine Shipping and Chartering, сообщил капитан судна Михаил Замятин в заявлении, направленном «В.Ф.Танкер» – одной из крупнейших судоходных компаний в черноморском и азовском регионе. Некоторые российские после этого судовладельцы прекратили доставку грузов в Украину, посчитав это слишком рискованным. Об этом сообщили два источника в судовладельческих компаниях.
Ситуация с судоходством в Азовском море обострилась в марте 2018 года, когда погранслужба Украины задержала и арестовала сейнер «Норд» с керченской регистрацией за нарушение правил выхода из «оккупированного» Крыма.
В ответ Россия сначала закрыла около 2 тысяч квадратных километров территории Азовского моря в районе Бердянска и Мариуполя якобы для проведения учебных стрельб, а затем, когда учения закончились, просто начала останавливать для продолжительных досмотров все иностранные суда, следующие в порты Украины на Азове: Бердянск, Мариуполь. Собственники судов и грузов несут в таком случае огромные убытки, порты теряют грузооборот.
В настоящие время Мариупольский морской торговый порт практически остановил свою работу, таким образом экспорт металла и зерновых из Украины – основных экспортных товаров страны, также заблокирован.
Директор мариупольского морского порта Юрий Балан сообщил, что ущерб от задержки одного судна на сутки составляет 15 тысяч долларов. Кроме того, за первое полугодие в портах Мариуполя и Бердянска существенно уменьшилось количество заходов судов. Бердянский порт потерял, по словам руководителя предприятия Александра Барчана, 50% грузооборота. Кроме портовиков наибольший ущерб также несут металлурги и производители зерновых. Они вынуждены искать альтернативные варианты доставки своих грузов в Европу. Самый простой — из Бердянска и Мариуполя по железной дороге до Одессы или Черноморска, и оттуда — морем. Это автоматически повышает цену экспортной продукции.
Формально российская сторона ничего не нарушает. Еще в 2003 году между Украиной и Россией был заключен Договор о совместном использовании Азовского моря и Керченского пролива, который действует и поныне. С тех пор Азов является внутренним морем России и Украины. В нем нет территориальных вод, а любой торговый или военный корабль под флагом РФ и Украины, который используется в некоммерческих целях, может свободно перемещаться по Азовскому морю.
Но положения договора не касаются иностранных судов. Их остановки приносят большой экономический ущерб Украине, но изменить она ничего не может. У российских пограничников в акватории Азовского моря около 60 кораблей и катеров, оснащенных, в том числе, ракетами «Калибр». Весь украинский флот меньше, чем эта «армада». На Азовском море Украина располагает лишь 18 плавсредствами, в основном это сторожевые катера «Гриф», «Калкан», «Галия» и УМС-600, вооруженные только пулеметами. Есть еще сторожевой корабль «Тарантул» с артиллерийскими установками АК-230.
Нефтяной танкер «Механик Погодин», ходивший под российским флагом, пришвартовался в порту Херсон 10 августа. Разгрузка судна была запрещена. Корабль принадлежит компании «ВЭБ-лизинг», входящей в группу Внешэкономбанка и попавшей под украинские санкции в мае этого года, введенных в ответ на «российскую агрессию в Украине». Танкер был зафрахтован компанией «В.Ф. Танкер» и перевозил дизельное топливо из Туркменистана в Украину по заказу канадской компании Oil Marine Shipping and Chartering, сообщил капитан судна Михаил Замятин в заявлении, направленном «В.Ф.Танкер» – одной из крупнейших судоходных компаний в черноморском и азовском регионе. Некоторые российские после этого судовладельцы прекратили доставку грузов в Украину, посчитав это слишком рискованным. Об этом сообщили два источника в судовладельческих компаниях.
Ситуация с судоходством в Азовском море обострилась в марте 2018 года, когда погранслужба Украины задержала и арестовала сейнер «Норд» с керченской регистрацией за нарушение правил выхода из «оккупированного» Крыма.
В ответ Россия сначала закрыла около 2 тысяч квадратных километров территории Азовского моря в районе Бердянска и Мариуполя якобы для проведения учебных стрельб, а затем, когда учения закончились, просто начала останавливать для продолжительных досмотров все иностранные суда, следующие в порты Украины на Азове: Бердянск, Мариуполь. Собственники судов и грузов несут в таком случае огромные убытки, порты теряют грузооборот.
В настоящие время Мариупольский морской торговый порт практически остановил свою работу, таким образом экспорт металла и зерновых из Украины – основных экспортных товаров страны, также заблокирован.
Директор мариупольского морского порта Юрий Балан сообщил, что ущерб от задержки одного судна на сутки составляет 15 тысяч долларов. Кроме того, за первое полугодие в портах Мариуполя и Бердянска существенно уменьшилось количество заходов судов. Бердянский порт потерял, по словам руководителя предприятия Александра Барчана, 50% грузооборота. Кроме портовиков наибольший ущерб также несут металлурги и производители зерновых. Они вынуждены искать альтернативные варианты доставки своих грузов в Европу. Самый простой — из Бердянска и Мариуполя по железной дороге до Одессы или Черноморска, и оттуда — морем. Это автоматически повышает цену экспортной продукции.
Формально российская сторона ничего не нарушает. Еще в 2003 году между Украиной и Россией был заключен Договор о совместном использовании Азовского моря и Керченского пролива, который действует и поныне. С тех пор Азов является внутренним морем России и Украины. В нем нет территориальных вод, а любой торговый или военный корабль под флагом РФ и Украины, который используется в некоммерческих целях, может свободно перемещаться по Азовскому морю.
Но положения договора не касаются иностранных судов. Их остановки приносят большой экономический ущерб Украине, но изменить она ничего не может. У российских пограничников в акватории Азовского моря около 60 кораблей и катеров, оснащенных, в том числе, ракетами «Калибр». Весь украинский флот меньше, чем эта «армада». На Азовском море Украина располагает лишь 18 плавсредствами, в основном это сторожевые катера «Гриф», «Калкан», «Галия» и УМС-600, вооруженные только пулеметами. Есть еще сторожевой корабль «Тарантул» с артиллерийскими установками АК-230.