Процесс сокращения электричек идет уже несколько лет, но разразившийся кризис и сокращение бюджетов регионов, явили проблему во всей красе. Губернаторы не могут компенсировать "дочкам" РЖД расходы на электрички, в результате, в 2015 году жители сразу нескольких российских регионов могут лишиться привычных электричек, для многих из них, это единственный способ добраться до областного центра.
На сегодняшний день, только чуть больше половины регионов из 73, где есть электрички, продлили в 2015 году контракты на услуги с компаниями-перевозчиками, из них семь субъектов РФ заключили договор только на один-три месяца. В двух областях - Псковской и Вологодской - движение электричек отменено. Причиной этого в РЖД называют огромный долг более чем в 36 млрд руб. Регионы не могут его заплатить, поэтому вынуждены отменять поезда.
Отмена пригородных электропоездов сильнее всего ударит по жителям отдаленных деревень и небогатым дачникам и садоводам. Эти маршруты в силу низкого пассажиропотока, никогда не были и не будут рентабельны, особенно с учетом того, что как минимум половина пассажиров на данных направлениях никогда не оплачивала проезд и не собирается это делать. Единственной адекватной заменой электричкам могло бы стать автобусное сообщение, но автотранспортные предприятия, в отличие от РЖД, не будут возить бесплатно.
По сути, проблема электричек в малонаселенных областях Северо-Запада России, где к тому еще и слабо развита дорожная сеть имеет не экономическую, а социальную причину. Большинство пассажиров электричек из отдаленных деревень: пенсионеры, безработные и малоимущие граждане.
Местные власти понимают, что выделение денег на проезд их федерального бюджета только затягивает решение проблемы. Поэтому надо развивать автобусное сообщение. Губернатор Новгородской области Сергей Митин заявил, что властям выгоднее купить пассажирам электричек автомобили за счет бюджета, чем платить железнодорожной компании. Председатель госкомитета Псковской области по транспорту и связи Игорь Сильченков сообщил на официальном сайте губернатора, что заявленная Северо-Западной пригородной пассажирской компанией себестоимость перевозки одного человека по железной дороге составляет 10,79 руб./пасс-км, в то время как себестоимость перевозки автобусами — 3,95 руб./пасс-км.
Всего РЖД в январе 2015 года ликвидировала более 300 маршрутов пригородных поездов. "Основные отмены коснулись Нижегородской области (35 поездов), Воронежской (16 поездов), Орловской (16 поездов), Кировской (16 поездов) областей и Пермского края (17 поездов). В Тверской области были отменены 34 поезда, в Костромской области - 3 поезда, в Самарской области - 11 поездов. В 2014 году было отменено более 550 маршрутов. А всего с 2010 года, за исключением Московского транспортного узла, снижение объема транспортной работы по регионам составило порядка 25%.
На сегодняшний день, только чуть больше половины регионов из 73, где есть электрички, продлили в 2015 году контракты на услуги с компаниями-перевозчиками, из них семь субъектов РФ заключили договор только на один-три месяца. В двух областях - Псковской и Вологодской - движение электричек отменено. Причиной этого в РЖД называют огромный долг более чем в 36 млрд руб. Регионы не могут его заплатить, поэтому вынуждены отменять поезда.
Отмена пригородных электропоездов сильнее всего ударит по жителям отдаленных деревень и небогатым дачникам и садоводам. Эти маршруты в силу низкого пассажиропотока, никогда не были и не будут рентабельны, особенно с учетом того, что как минимум половина пассажиров на данных направлениях никогда не оплачивала проезд и не собирается это делать. Единственной адекватной заменой электричкам могло бы стать автобусное сообщение, но автотранспортные предприятия, в отличие от РЖД, не будут возить бесплатно.
По сути, проблема электричек в малонаселенных областях Северо-Запада России, где к тому еще и слабо развита дорожная сеть имеет не экономическую, а социальную причину. Большинство пассажиров электричек из отдаленных деревень: пенсионеры, безработные и малоимущие граждане.
Местные власти понимают, что выделение денег на проезд их федерального бюджета только затягивает решение проблемы. Поэтому надо развивать автобусное сообщение. Губернатор Новгородской области Сергей Митин заявил, что властям выгоднее купить пассажирам электричек автомобили за счет бюджета, чем платить железнодорожной компании. Председатель госкомитета Псковской области по транспорту и связи Игорь Сильченков сообщил на официальном сайте губернатора, что заявленная Северо-Западной пригородной пассажирской компанией себестоимость перевозки одного человека по железной дороге составляет 10,79 руб./пасс-км, в то время как себестоимость перевозки автобусами — 3,95 руб./пасс-км.
Всего РЖД в январе 2015 года ликвидировала более 300 маршрутов пригородных поездов. "Основные отмены коснулись Нижегородской области (35 поездов), Воронежской (16 поездов), Орловской (16 поездов), Кировской (16 поездов) областей и Пермского края (17 поездов). В Тверской области были отменены 34 поезда, в Костромской области - 3 поезда, в Самарской области - 11 поездов. В 2014 году было отменено более 550 маршрутов. А всего с 2010 года, за исключением Московского транспортного узла, снижение объема транспортной работы по регионам составило порядка 25%.