Правительство РФ утвердило прогрессивную шкалу индексации утилизационного сбора для легковых, лёгких коммерческих и грузовых автомобилей, а также спецтехники. Новые ставки утильсбора вступят в силу 1 октября и будут подниматься ежегодно в течение шести лет.
Первое повышение станет самым существенным — сбор вырастет до 80%, что приведёт к изменению ценников на новые автомобили, а позднее — и на подержанные. По оценкам некоторых дилеров, к 2030 году стоимость новых импортных машин будет в два раза выше, чем сегодня. Учитывался ли в этих расчетах уровень инфляции в стране, который сейчас выше 10% годовых - неизвестно.
Но есть и хорошие новости, повышение утильсбора не затронет физических лиц, которые привозят автомобили с двигателями объёмом до трёх литров для личного использования. Для такой категории машин ставка останется прежней — 3400 рублей для новых автомобилей и 5200 рублей для легковушек от трёх лет. И эти правила не должны меняться до 2030 года.
Отдельные условия прописаны для дорожной и строительной техники. Там индексация вступит в силу через несколько лет.
Кто же будет платить больше? По замыслу авторов и лоббистов "утильсбора" - импортеры новых иностранных авто.
Для одной из самых ходовых категорий новых автомобилей — с моторами объёмом от одного до двух литров — утильсбор с 1 октября вырастет с 306 000 до 556 200 рублей.
Для новых легковых автомобилей, ввозимых для перепродажи и оснащённых двигателями объёмом до 1 литра, сбор увеличится до 150 200 рублей с нынешних 81 200.
За машину с двигателем объёмом от 2 до 3 литров придётся отдать 1 562 800 рублей (было 844 800).
«Утиль» за премиальные автомобили с мотором от 3 до 3,5 литра вырастет с 970 000 до 1 974 000 рублей, а с двигателем объёмом более 3,5 литра — до 2 285 200 вместо 1 235 200 рублей.
Собственно в этом и заключается ответ на очевидный вопрос: зачем вводить утильсбор?
Стимулировать китайских производителей легковых авто начать сборку на российских заводах, плюс к этому - купить крупные пакеты акции этих заводов у их текущих владельцев.
Ведь АВТОВАЗ, главный проивзодитель отечественных автомобилей, несмотряна десятки миллиардов инвестиций за последние 20 лет, не в состоянии удовлетворить внутрений потребительский спрос даже количественно, не говоря о качестве и модельном ряде.
По словам руководителя АвтоВАЗа Максима Соколова, повышение утильсбора должно стимулировать китайских производителей организовывать сборку своих автомобилей на территории России, создавать партнёрские проекты с российскими компаниями и использовать для производства локальные комплектующие. Глава Волжского автозавода считает, что повышение утильсбора — единственный стимул для импортёров развивать производство в РФ.
Но власти КНР почему то, не прислушиваются к пожеланиям господина Соколова, и у них на это есть все основания.
В Китае только за август 2024 года продали 1.9 млн автомобилей, из них 1 млн. - это электромобили. Для сравнения - по итогам всего 2023 года в России было реализовано 1,06 млн. новых легковых машин (данные АВТОСТАТ).
Нужен ли небольшой российский рынок со всеми его проблемами и "подводными камнями", риском попасть под санкции, китайским автогигантам, которые соревнуются с Tesla и VAG?
Кроме того, незадолго до появления прогрессивной шкалы «утиля», правительство КНР на встрече с представителями своих автопроизводителей не рекомендовало им инвестировать в производство в ряде стран, включая Россию. Причиной такой рекомендации стали опасения по поводу заимствования передовых технологий в области электромобилей, а также геополитические риски. Регулирующие органы Китая посоветовали производителям машин ограничиться крупно- или мелкоузловой сборкой в рамках локализации производств за рубежом.
Первое повышение станет самым существенным — сбор вырастет до 80%, что приведёт к изменению ценников на новые автомобили, а позднее — и на подержанные. По оценкам некоторых дилеров, к 2030 году стоимость новых импортных машин будет в два раза выше, чем сегодня. Учитывался ли в этих расчетах уровень инфляции в стране, который сейчас выше 10% годовых - неизвестно.
Но есть и хорошие новости, повышение утильсбора не затронет физических лиц, которые привозят автомобили с двигателями объёмом до трёх литров для личного использования. Для такой категории машин ставка останется прежней — 3400 рублей для новых автомобилей и 5200 рублей для легковушек от трёх лет. И эти правила не должны меняться до 2030 года.
Отдельные условия прописаны для дорожной и строительной техники. Там индексация вступит в силу через несколько лет.
Кто же будет платить больше? По замыслу авторов и лоббистов "утильсбора" - импортеры новых иностранных авто.
Для одной из самых ходовых категорий новых автомобилей — с моторами объёмом от одного до двух литров — утильсбор с 1 октября вырастет с 306 000 до 556 200 рублей.
Для новых легковых автомобилей, ввозимых для перепродажи и оснащённых двигателями объёмом до 1 литра, сбор увеличится до 150 200 рублей с нынешних 81 200.
За машину с двигателем объёмом от 2 до 3 литров придётся отдать 1 562 800 рублей (было 844 800).
«Утиль» за премиальные автомобили с мотором от 3 до 3,5 литра вырастет с 970 000 до 1 974 000 рублей, а с двигателем объёмом более 3,5 литра — до 2 285 200 вместо 1 235 200 рублей.
Собственно в этом и заключается ответ на очевидный вопрос: зачем вводить утильсбор?
Стимулировать китайских производителей легковых авто начать сборку на российских заводах, плюс к этому - купить крупные пакеты акции этих заводов у их текущих владельцев.
Ведь АВТОВАЗ, главный проивзодитель отечественных автомобилей, несмотряна десятки миллиардов инвестиций за последние 20 лет, не в состоянии удовлетворить внутрений потребительский спрос даже количественно, не говоря о качестве и модельном ряде.
По словам руководителя АвтоВАЗа Максима Соколова, повышение утильсбора должно стимулировать китайских производителей организовывать сборку своих автомобилей на территории России, создавать партнёрские проекты с российскими компаниями и использовать для производства локальные комплектующие. Глава Волжского автозавода считает, что повышение утильсбора — единственный стимул для импортёров развивать производство в РФ.
Но власти КНР почему то, не прислушиваются к пожеланиям господина Соколова, и у них на это есть все основания.
В Китае только за август 2024 года продали 1.9 млн автомобилей, из них 1 млн. - это электромобили. Для сравнения - по итогам всего 2023 года в России было реализовано 1,06 млн. новых легковых машин (данные АВТОСТАТ).
Нужен ли небольшой российский рынок со всеми его проблемами и "подводными камнями", риском попасть под санкции, китайским автогигантам, которые соревнуются с Tesla и VAG?
Кроме того, незадолго до появления прогрессивной шкалы «утиля», правительство КНР на встрече с представителями своих автопроизводителей не рекомендовало им инвестировать в производство в ряде стран, включая Россию. Причиной такой рекомендации стали опасения по поводу заимствования передовых технологий в области электромобилей, а также геополитические риски. Регулирующие органы Китая посоветовали производителям машин ограничиться крупно- или мелкоузловой сборкой в рамках локализации производств за рубежом.