После землетрясения в Японии, много говорилось о том, что Россия может организовать поставки энергоносителей пострадавшим от природной стихии соседям. Но получилось ровно наоборот, японский бензин пришлось закупать нам, хотя цунами во Владивостоке не было.
С 31 августа на Дальний Восток начался завоз автомобильного топлива иностранного производства, поставщиками выступают нефтеперерабатывающие заводы Японии и Сингапура. При этом, несмотря на происхождение товара, в итоге литр иностранного бензина обходится потребителям не дороже отечественного.
Почему так получилось - долго объяснять не приходится. Во-первых размер госакциза на бензин, а во-вторых, картельный сговор российских нефтяных компаний, поделивших территорию страны на зоны влияния, делает рост цен на бензин перманентным явлением. На Дальнем Востоке - это государственная "Роснефть" и компания чеченского бизнесмена Мусы Бажаева НК "Альянс".
Экспорт был одобрена на последнем совещании в правительстве, где обсуждались меры по борьбе с "осенним обострением" бензинового кризиса. Накануне, 31 августа, обеспокоенные автомобилисты сумели прорваться даже на видеоконференцию премьер-министра РФ Владимира Путина, которая была посвящена совсем другому вопросу, а именно строительству дорог. Представители движения "Убитые дороги" из Читы сообщили, что в Забайкальском крае цены на бензин превышают показатели европейской части России на 6 рублей за литр.
В ответ Владимир Путин заметил, что эта характерная для Дальнего Востока проблема связана в первую очередь с проблемой монополизма, а вице-премьеры Сергей Иванов и Игорь Сечин пообещали "подумать" над выравниванием цен на бензин на всей территории России.
Бессилию первых лиц государства не стоит удивляться, во время "весеннего бензинового кризиса", причины которого так и остались тайной, российские нефтяные олигархи ясно дали понять Правительству РФ, почему с ними лучше не ссориться.
С 31 августа на Дальний Восток начался завоз автомобильного топлива иностранного производства, поставщиками выступают нефтеперерабатывающие заводы Японии и Сингапура. При этом, несмотря на происхождение товара, в итоге литр иностранного бензина обходится потребителям не дороже отечественного.
Почему так получилось - долго объяснять не приходится. Во-первых размер госакциза на бензин, а во-вторых, картельный сговор российских нефтяных компаний, поделивших территорию страны на зоны влияния, делает рост цен на бензин перманентным явлением. На Дальнем Востоке - это государственная "Роснефть" и компания чеченского бизнесмена Мусы Бажаева НК "Альянс".
Экспорт был одобрена на последнем совещании в правительстве, где обсуждались меры по борьбе с "осенним обострением" бензинового кризиса. Накануне, 31 августа, обеспокоенные автомобилисты сумели прорваться даже на видеоконференцию премьер-министра РФ Владимира Путина, которая была посвящена совсем другому вопросу, а именно строительству дорог. Представители движения "Убитые дороги" из Читы сообщили, что в Забайкальском крае цены на бензин превышают показатели европейской части России на 6 рублей за литр.
В ответ Владимир Путин заметил, что эта характерная для Дальнего Востока проблема связана в первую очередь с проблемой монополизма, а вице-премьеры Сергей Иванов и Игорь Сечин пообещали "подумать" над выравниванием цен на бензин на всей территории России.
Бессилию первых лиц государства не стоит удивляться, во время "весеннего бензинового кризиса", причины которого так и остались тайной, российские нефтяные олигархи ясно дали понять Правительству РФ, почему с ними лучше не ссориться.