Вхождение Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в «Ростех» создаст гигантский авиастроительный кластер, объем выручки которого превысит 1 трлн руб. По сути, госкорпорации передан почти весь отечественный авиапром. «Ростех» рассматривается как источник финансирования крупных проектов ОАК, что должно снять нагрузку с бюджета. Но пока в «Ростехе» говорят, что с деньгами все непросто. При этом переход под контроль Сергея Чемезова многократно увеличивает риск санкций для гражданских проектов ОАК.
Передача «Ростеху» от Росимущества 92,31% акций ОАК происходит на основании отдельного указа президента РФ. Официальные комментарии чиновников, топ-менеджеров и самих госструктур весьма оптимистичны: они говорят о синергетическом эффекте, сокращении административных издержек и, как выразился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, «концентрации усилий государства, производителей авиатехники и ее компонентов для решения стратегических задач». При этом признается, что интеграция ОАК потребует значительных усилий и средств. Госкорпорация берет на себя серьезные обязательства, связанные с финансированием и реализацией госпрограмм и проектов, говорят в «Ростехе», в первую очередь среднемагистрального самолета МС-21. В него «Ростех» готов инвестировать более 50 млрд руб. до 2025 года.
С одной стороны, с ОАК выручка авиакластера «Ростеха» («Вертолеты России», концерн «Радиоэлектронные технологии», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Технодинамика») превысит 1 трлн руб., чем, «удобно оперировать перед потенциальным инвестором». Это один из крупнейших промышленных государственных конгломератов в РФ, сопоставимый по объему выручки, например, с «Росатомом». По предварительным расчетам, совокупный эффект от интеграции ОАК в «Ростех» в период до 2025 года «может достигнуть около 120 млрд руб.», уточнил вице-премьер по ОПК Юрий Борисов.
С другой стороны, только МС-21 потребует сотен миллиардов рублей. По данным СП, общие затраты по МС-21 составят 284 млрд руб., дефицит финансирования — 107 млрд руб., еще 197 млрд руб.— дефицит по операционной деятельности корпорации «Иркут». По оценкам СП, на 1 сентября в проект предстояло вложить еще 279 млрд руб. и инвестировать 258 млрд руб. в переоборудование предприятий и ОКР.
«Ростех» рассматривается в Белом доме как источник внебюджетного финансирования ключевых проектов ОАК, прежде всего гражданских. Кроме МС-21, это российско-китайский CRC-929 и новые модификации SSJ 100, говорит топ-менеджер авиапрома. Но если эти внебюджетные средства в достаточном количестве в «Ростехе», еще очень большой вопрос.
Но проблем добавят и санкции, которые могут затронуть активы ОАК. Так, корпорации принадлежит 81,9% ПАО «Компания "Сухой"», владеющего разработчиком SSJ 100 АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Подсанкционная госкорпорация может получить над активами ОАК эффективный контроль, который определяется в том числе через владение долями, поясняет партнер Herbert Smith Freehills Алексей Панич. «Ростех» получает 92% ОАК, которой принадлежит ГСС, то есть будет контролировать ГСС. «В таком случае "Сухой", даже без его прямого включения в SDN-лист (черный список Минфина США), будет фактически приравнен к лицам, находящимся в нем. Это может повлиять как на будущие проекты ГСС, так и на текущие»,— поясняет юрист.
Передача «Ростеху» от Росимущества 92,31% акций ОАК происходит на основании отдельного указа президента РФ. Официальные комментарии чиновников, топ-менеджеров и самих госструктур весьма оптимистичны: они говорят о синергетическом эффекте, сокращении административных издержек и, как выразился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, «концентрации усилий государства, производителей авиатехники и ее компонентов для решения стратегических задач». При этом признается, что интеграция ОАК потребует значительных усилий и средств. Госкорпорация берет на себя серьезные обязательства, связанные с финансированием и реализацией госпрограмм и проектов, говорят в «Ростехе», в первую очередь среднемагистрального самолета МС-21. В него «Ростех» готов инвестировать более 50 млрд руб. до 2025 года.
С одной стороны, с ОАК выручка авиакластера «Ростеха» («Вертолеты России», концерн «Радиоэлектронные технологии», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Технодинамика») превысит 1 трлн руб., чем, «удобно оперировать перед потенциальным инвестором». Это один из крупнейших промышленных государственных конгломератов в РФ, сопоставимый по объему выручки, например, с «Росатомом». По предварительным расчетам, совокупный эффект от интеграции ОАК в «Ростех» в период до 2025 года «может достигнуть около 120 млрд руб.», уточнил вице-премьер по ОПК Юрий Борисов.
С другой стороны, только МС-21 потребует сотен миллиардов рублей. По данным СП, общие затраты по МС-21 составят 284 млрд руб., дефицит финансирования — 107 млрд руб., еще 197 млрд руб.— дефицит по операционной деятельности корпорации «Иркут». По оценкам СП, на 1 сентября в проект предстояло вложить еще 279 млрд руб. и инвестировать 258 млрд руб. в переоборудование предприятий и ОКР.
«Ростех» рассматривается в Белом доме как источник внебюджетного финансирования ключевых проектов ОАК, прежде всего гражданских. Кроме МС-21, это российско-китайский CRC-929 и новые модификации SSJ 100, говорит топ-менеджер авиапрома. Но если эти внебюджетные средства в достаточном количестве в «Ростехе», еще очень большой вопрос.
Но проблем добавят и санкции, которые могут затронуть активы ОАК. Так, корпорации принадлежит 81,9% ПАО «Компания "Сухой"», владеющего разработчиком SSJ 100 АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Подсанкционная госкорпорация может получить над активами ОАК эффективный контроль, который определяется в том числе через владение долями, поясняет партнер Herbert Smith Freehills Алексей Панич. «Ростех» получает 92% ОАК, которой принадлежит ГСС, то есть будет контролировать ГСС. «В таком случае "Сухой", даже без его прямого включения в SDN-лист (черный список Минфина США), будет фактически приравнен к лицам, находящимся в нем. Это может повлиять как на будущие проекты ГСС, так и на текущие»,— поясняет юрист.