Япония в рамках нового пакета санкций запретила ввозить в Россию гибриды, электрокары и, главное, автомобили с объёмом двигателя более 1,9 литра. Запрет начнёт действовать с 9 августа и серьёзно скажется на российском параллельном импорте, полностью изменив существующие схемы ввоза японских моделей.
Так как запрет касается не сделок, а таможни, то даже те покупатели, кто совершил сделку в мае или июне, но по какой-то причине не торопился ввезти машину, после 9 августа в принципе не смогут этого сделать — ее не смогут отправить в Россию. По крайней мере, через японские порты.
Под запрет кроме авто также попадет ввоз в РФ яхт, поездов, изделий из металлов и стекла, тканей, в том числе ношеной одежды, сообщило Минэкономики Японии. Окончательный список будет готов ко 2 августа.
С апреля 2022 года из Японии в Россию запретили вывозить автомобили дороже ¥6 млн (эквивалент €44 100). Тогда это соответствовало ограничениям со стороны ЕС — они затрагивали машины дороже €50 000. Японские власти следуют за европейскими и сейчас. Последним, 11-м пакетом санкций ЕС, легковые автомобили исключили из перечня предметов роскоши с эмбарго на ввоз в Россию, но их экспорт, в том числе подержанных машин, полностью запретили.
По данным японской таможни, из страны в Россию в первые пять месяцев 2023 года экспортировали 91 700 автомобилей на ¥110 млрд (€713,1 млн), почти все они — подержанные. Около 24 100 машин, или 26,3%, — это подержанные автомобили с двигателем от 1 до 1,5 л. 18 400 автомобилей, или 18,1%, — с двигателем от 1,5 до 3 л.
Еще 24 600 штук, или 26,9%, пришлось на поставки по таможенному коду, относящемуся к неподключаемым гибридам — с двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием и электродвигателями в качестве приводных. Это популярные на Дальнем Востоке и в Сибири гибриды предыдущих поколений.
Комментарии экспертов о будущем рынка разнятся.
По данным Сергея Удалова из "Автостата", в общем импорте в Россию новых и подержанных автомобилей машины с двигателем свыше 2 л занимают соответственно около 16% и 30%. В автомобилях с пробегом доля японских машин с объемом 2 л и более, по оценкам эксперта, составляет около 5% от всего импорта.
Дальневосточные импортеры не так оптимистичны и говорят, что теперь отрезается довольно крупный сегмент, до 60 процентов от рынка. В оставшемся сегменте будет идти более ожесточенная конкуренция за покупку.
По сообщениям дальневосточных СМИ, новости о скором запрете на экспорт авто из Японии погрузили торговцев подержанными машинами на Дальнем Востоке в состояние неопределённости. У каждого - свои прогнозы на будущее и своя стратегия работы на сегодня. Кто-то судорожно переписывает ценники, кто-то скупает "крузеры" у соседей по стоянке, а кто-то снимает машины с продажи и ждёт своего "звёздного часа".Так как запрет касается не сделок, а таможни, то даже те покупатели, кто совершил сделку в мае или июне, но по какой-то причине не торопился ввезти машину, после 9 августа в принципе не смогут этого сделать — ее не смогут отправить в Россию. По крайней мере, через японские порты.
Под запрет кроме авто также попадет ввоз в РФ яхт, поездов, изделий из металлов и стекла, тканей, в том числе ношеной одежды, сообщило Минэкономики Японии. Окончательный список будет готов ко 2 августа.
С апреля 2022 года из Японии в Россию запретили вывозить автомобили дороже ¥6 млн (эквивалент €44 100). Тогда это соответствовало ограничениям со стороны ЕС — они затрагивали машины дороже €50 000. Японские власти следуют за европейскими и сейчас. Последним, 11-м пакетом санкций ЕС, легковые автомобили исключили из перечня предметов роскоши с эмбарго на ввоз в Россию, но их экспорт, в том числе подержанных машин, полностью запретили.
По данным японской таможни, из страны в Россию в первые пять месяцев 2023 года экспортировали 91 700 автомобилей на ¥110 млрд (€713,1 млн), почти все они — подержанные. Около 24 100 машин, или 26,3%, — это подержанные автомобили с двигателем от 1 до 1,5 л. 18 400 автомобилей, или 18,1%, — с двигателем от 1,5 до 3 л.
Еще 24 600 штук, или 26,9%, пришлось на поставки по таможенному коду, относящемуся к неподключаемым гибридам — с двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием и электродвигателями в качестве приводных. Это популярные на Дальнем Востоке и в Сибири гибриды предыдущих поколений.
Комментарии экспертов о будущем рынка разнятся.
По данным Сергея Удалова из "Автостата", в общем импорте в Россию новых и подержанных автомобилей машины с двигателем свыше 2 л занимают соответственно около 16% и 30%. В автомобилях с пробегом доля японских машин с объемом 2 л и более, по оценкам эксперта, составляет около 5% от всего импорта.
Дальневосточные импортеры не так оптимистичны и говорят, что теперь отрезается довольно крупный сегмент, до 60 процентов от рынка. В оставшемся сегменте будет идти более ожесточенная конкуренция за покупку.
Цены на японские авто, попавшие под ограничения — с объёмом двигателя более 1,9 литра, гибриды и электрокары — выросли в цене примерно на 15%. Многие из них — сняты с продажи и ждут "лучших времён". Некоторые из "перекупщиков-импортеров" планируют теперь распрощаться с бизнесом, некоторые — перейти на японские "малолитражки", которых санкции не коснулись, но спрос на них - меньше.